|
Просим любить и жаловать: Suzuki SX4.
Наконец-то! Наконец-то, на отечественном рынке появился автомобиль, стоимостью
около $20000 обладающий привлекательным европейским дизайном, оснащенный полным
приводом и отличающийся достойным дорожным просветом!
 Признаться,
появления подобного автомобиля я с нетерпением ждал с... 1995 года, когда мне
посчастливилось получить водительское удостоверение. Любимый до беспамятства
Nissan Patrol, мне, тогда еще студенту, не снился даже в розовых мечтах, да и
такой большой автомобиль был в целом ни к чему. А вот куда более скромный
Volkswagen Golf Country был заметно доступнее, хотя и очень редок даже в те
годы, когда еще стоял на конвеере. Вскоре, немецкий производитель "народных
автомобилей" прекратил производство Country, и ниша вновь опустела.
На сегодняшний день, Suzuki SX4 является прямым наследником тех далеких идей,
воплощенных с учетом современных требований. Посудите сами, тот же гольф-класс,
ведь SX4 построен на базе Suzuki Swift, и у него двигатель объемом 1,6 литра,
механическая коробка передач, "внедорожный" обвес, клиренс 200 мм и... полный
привод!
И так, вот он, долгожданный момент. Пламенный SX4 передо мной, в ожидании
экзекуции. Только бы оправдал ожидания.
 Привычные
для всего класса пропорции ничем особенным не выделяют Suzuki из общего потока –
обычный небольшой хетчбек, с непривычными треугольниками стекол в передних
стойках, как на некоторых минивенах. Придраться не к чему, как и похвалить не
просто, – тот же Golf имеет более ладные пропорции. Учитывая внедорожную
направленность, взгляд сразу останавливается на длинном переднем свесе – с такой
геометрией в пампасах делать нечего, неровен час, можно остаться без бампера. С
углом съезда все гораздо лучше – за кормовое оперение можно особо не волноваться
даже при съезде с высоких бордюров.
Распологаюсь на водительском месте, и сразу отмечаю, что это настоящий Suzuki.
Стилистика интерьера близка к Grand Vitara последнего поколения, разве что
материалы подобраны здесь чуть попроще, но не в ущерб благоприятному восприятию.
Цепкие сиденья, обитые сетчатой тканью выглядят отменно, с анатомией дружат, в
поворотах боковой поддержки хватает, хотя и спортивными их не назовешь.
Эргономика и расположение приборов типичны для японских автомобилей, все на
своих местах, без заметных оригинальных решений и изысков. Функциональность – во
главе угла.
На центральной консоли расположен бортовой компьютер, лишенный одной из самых
полезных в быту функций – вычисления среднего расхода топлива. Но по нашим
подсчетам, этот показатель ни разу не вышел за рамки 12-13 литров, что, учитывая
отнюдь не экономичный режим наших тестов, можно признать очень хорошим
результатом.
 Музыкальная
система интегрирована в панель, как это принято на многих современных
автомобилях, а жаль, ведь звучит она очень посредственно, и даже я, не являясь
закоренелым меломаном, с огромным удовольствием заменил бы всю систему на что-то
более продвинутое.
Задним пассажирам в дальней дороге, если спереди восседают волейболисты,
придется не легко, свободного пространства в ногах не много. Сиденья легко
трансформируются в пропорции 40:60, что позволяет первозить не только лыжи до
горки, но и плинтуса для стройки, не утруждая себя лишними заботами о верхнем
багажнике, знакомыми владельцам многих легковых автомобилей.
И так, трогаюсь, и сразу отмечаю отсутствие информативности на педали сцепления,
что вкупе с "ватным" рычагом механической коробки передач не добавляет
удовольствия от управления. Передачами ошибиться сложно, но изберательность
включений заметно хромает. Эх, не Golf! Вот с кого следует брать пример в
настройке "механики".
 Разгонная
динамика с мотором 1,6 литра по определению не может быть захватывающей, но
темперамент автомобиля оказался удивительно азартным. Приятный, бодрящий звук
силового агрегата, огромный циферблат тахометра, красная подсветка приборов – ну
чем не спортивный снаряд! Да и крены, даже с учетом изрядного роста, практически
легковые. Потому, спокойно поездить на Suzuki практически не получилось –
движение воспринималось как сплошная неприрывная атака, тем более и скоростные
параметры на трассе оказались вполне достойными – стрелка спидометра с легкостью
отправляется за отметку 160 км/ч. И, что приятно, автомобиль не только
разгоняется до этой скорости, но и отменно останавливается – тормоза не
перегреваются, и эффективность замедления не ухудшается после серии интенсивных
торможений. А ведь задние тормоза – барабанные! Я ожидал худшего результата.
Курсовая устойчивость хорошая, однако колейность не остается незамеченной.
Пухлое рулевое колесо отлично ложиться в руки, внятная обратная связь позволяет
четко вести автомобиль даже в тяжелых дорожных условиях, и после совсем
небольшого количества времени, проведенного за рулем SX4, к нему на столько
привыкаешь, что позволяешь себе даже бесшабашные маневры и повороты на очень
высоких скоростях.
 С
ухудшением асфальта, проявляется и вовсе замечательное качество Suzuki –
автомобиль обладает завидной энергоемкостью подвесок! Не известно, каков их
ресурс, но удары от глубочайших ям и кочек SX4 держит со стойкостью боксера. Да,
он жестковат, да, потряхивает в нем изрядно, да шумоизоляция могла быть и
получше, но тут нет и следа расхлябанности или несбаллансированности, которой
отличаются многие автомобили куда более высокого класса! Шпарить можно буквально
неразбирая дороги, он все стерпит, все сгладит, да и пропустить меж колес кочку
или камень не страшно – дорожный просвет позволяет. По щебню Suzuki летит как по
рельсам, иногда напоминая раллийный болид – кругом все грохочет, тучи пыли и
разлетающиеся в стороны камни, легкиий снос всеми четыремя колесами в поворотах
легко контролируется, даже с отключенной системой стабилизации. За подобные
настройки можно поставить твердую пятерку. К примеру, на трассе, где мы
испытывали SX4, мы чаще всего тестируем "паркетники", ведь экстремальное
бездорожье им противопоказано, а полевые грунтовые дорожки, старые, расползшиеся
от времени бетонки, и неровные грейдеры – обычная среда обитания вне городских
проспектов. И именно здесь, малютка SX4 мог бы преподать урок куда более
серьезным, именитым и дорогостоящим автомобилям.
В общем, до дачи доехать с семейством – не проблема, особенно если на вашем пути
нет тотального бездорожья. Тут ловить, как говориться, уже нечего. И геометрия
не та, и тяги двигателя не хватает – сказывается отсутствие пониженного ряда в
трансмиссии, да и принудительная блокировка межосевого дифференциала, в свете
всего вышесказанного, будет скорее всего редкоиспользуемой опцией. Для
бездорожья, все же, нужен внедорожник.
Багажное отделение не впечатлит бывалого джипера, но пара дорожных сумок
уместится на раз-два. Тем более, грузить можно не только в длину и ширину, но и
в высоту. Под какой-то несуразно дешевой крышкой "подполья", вырезанной из
обычного оргалита, скрывается полноразмерная запаска, и лежат грудой домкрат и
необходимый инструмент – специальных мест для этого "железа" не предусмотрено, а
потому они смачно брякают на каждой кочке. Странная и обидная экономия.
Обобщить все впечатления можно одной фразой - отличный вышел автомобильчик.
Ладная внешность, отменные ездовые характеристики, задорный характер вкупе с
топливной экономичностью, и пока полное отсутствие прямых конкурентов. Огорчает
лишь то, что нет версии с автоматической трансмиссией, которая больше пришлась
бы по душе жителям мегаполисов, и скромный силовой агрегат. Так же, для России
не планируются и поставки дизелей, так что выбора модификаций у нас, по сути,
нет. Хотя, и за такой подарок огромное спасибо, теперь я точно знаю достойную
замену переднеприводному Hyundai Getz моей жены. Даешь полный привод в массы!
Алексей МОЧАЛОВ
Фото автора
Журнал "Полный привод 4x4" © |
