|
Как SsangYong воплотил идею кроссовера и
купе в одном кузове...
Это — продукт скрещивания слов и представлений. Взять хотя бы название — Actyon,
родившееся в результате простого сложения двух английских слов — Active и Young.
Сразу понятно, что автомобиль рассчитан на активных и молодых. А что для таких
людей важно? Свежесть внешнего вида, агрессивность и динамика. И что для этого
нужно? Вместить два популярных типа авто — кроссовер и купе — в один кузов. По
части дизайна мичуринцем выступил уже известный нам по Kyron и вообще всей
новейшей модельной линейке SsangYong англичанин Кен Гринли. Большой фантазер,
хочется заметить, приверженец «космической темы». Присмотримся к тому, что
получилось, попробуем, что называется, на вкус.
Экстерьер будущего
 В
чем мистеру Гринли не откажешь, так это в смелости. Actyon выглядит не просто
современно, а супер современно. Наверное, его создатель смог заглянуть в такие
дали, которые не снились и Лукасу. А я, рассматривая кроссовер (все же это,
пожалуй, больше похоже на кроссовер), ловлю себя на мысли, что рано родился. И
только в силу этого обстоятельства не могу по достоинству оценить изыск мастера.
У меня в голове рождаются какие-то по-детски бесхитростные ассоциации: анфас
почему-то напоминает одновременно и старушку Шапокляк, и «мульт-такси» из
«Кролика Роджера». Острый и высоко посаженный «нос», раскосые, с хитрым прищуром
«глаза», огромный широко раскрытый «рот». И это «лицо» каким-то непостижимым для
меня образом «натянуто» на среднюю часть кузова с поднимающейся поясной линией и
развитыми колесными арками, которая завершается массивной кормой. Удивительно,
но сзади Actyon больше смахивает на купе — с маленьким стеклом в огромной и
довольно тяжелой, кстати, пятой двери. Нет, если это и Шапокляк, то с фигурой
Вини Пуха… Словом, для такого «космоса» я, вероятно, просто не созрел. Поэтому
скажу о доступных моему пониманию простых вещах — сразу видно, что клиренс не
велик, подрамник передней подвески вместе с рычагами расположен низко, как и
«юбка» переднего бампера. То есть, Actyon предназначен для городских поездок, на
более ли менее серьезное бездорожье на нем лучше не съезжать.
Внутри «звездолета»
 «Скрещивание»
сказалось на многих вещах, в том числе и на посадке в салон. Доступ на передние
сиденья легок и доступен: проем большой, двери распахиваются широко, порог
невысок — в общем, садишься, как в обычную легковушку. Устроиться на втором ряду
кресел уже не так просто: дверной проем невелик, выпуклая арка если и не мешает,
то о нее в плохую погоду непременно запачкаешься. Зато места сзади вполне
достаточно, а сиденья могут складываться как целиком, так и по частям. Правда,
высокий пол грузового отсека и выступающий задний бампер отнюдь не облегчают
размещение поклажи. Но разве это неудобство для молодых и сильных?
Вернусь, однако, на водительское место. Вижу схожее с другими моделями SsangYong,
прежде всего с Kyron, оформление интерьера. Прежде всего, это центральная
консоль неправильной трапециевидной формы. Она визуально отделяет водительскую
зону от пассажирской, что подчеркнуто круглыми переключателями с внутренней
стороны. Мне почему-то такое решение показалось не слишком практичным: как я ни
устраивался, правое колено неизбежно соприкасалось с кнопками подогрева сидений
или с тумблером полноприводной трансмиссии. Диапазон регулировок водительского
сиденья широк. Пусть мне и не по душе двухступенчатые валики, отвечающие
одновременно за угол наклона подушки и ее высоту, устроиться с должным комфортом
можно. Только вот профиль самих сидений, которые в тестовом автомобиле были
обшиты натуральной кожей, не слишком удачен. Боковая поддержка едва ощутима,
изгиб спинки не совпадал с формой моей спины.
Рулевая колонка перемещается только вверх/вниз, но, чем выше ее поднимаешь, тем
больше она заваливается вперед. «Американец», да и только. Хорошо хоть рычаг АКП
расположен в привычном месте — на центральном тоннеле, и передвигается он по
извилистому желобку в духе старых Mercedes. Даже кнопки, а точнее —
переключатель режимов работы 4-ступенчатой АКП — оказался до боли знаком.
Пластик жесткий и серый, явно не дорогой. Может быть, иного юношам и девушкам и
не требуется.
Лаконичный щиток приборов предоставляет всю необходимую информацию при любом
освещении. Клавиши управления дополнительными функциями, вроде электрической
регулировки зеркал и отключения системы стабилизации ESP, сгруппированы в
«круги» по обе стороны. Мест для мелкой поклажи немало — карманы в дверях,
отсеки в нижней части центральной консоли и под подлокотником, бардачок. В
общем, все функционально.
Вещь в себе
 Гамма
силовых агрегатов для Actyon состоит из двух моторов — 2,3-литрового бензинового
мощностью 150 л.с., и 2,0-литрового турбодизеля, развивающего 140 л.с. Именно
дизельную версию с АКП я и опробовал.
Первый же разгон воодушевил. Немалый крутящий момент мгновенно вызвал
помигивание желтого индикатора на приборной панели, сигнализирующего о
пробуксовке задних колес. Все дело в том, что при нормальных условиях движения
Actyon имеет привод на задние колеса. Передние подключаются по требованию
водителя, путем простого поворота рычажка на центральной консоли. В этом случае
мощность силового агрегата будет делиться поровну между передними и задними
колесами. Пиктограмма, изображающая блокировку дифференциалов передней и задней
оси — не более чем для красоты. Никаких блокировок, как, впрочем, и самих
дифференциалов, нет (лишь бензиновая модификация имеет дифференциал повышенного
трения в задней оси). Поэтому режим полного привода рекомендуется использовать
исключительно на скользких покрытиях или на бездорожье, иначе раздаточная
коробка долго не протянет. Кстати, компания и не утверждает, что SsangYong
Actyon — внедорожник. Это типичный кроссовер, рассчитанный разве что на
недалекие загородные прогулки. Большие колесные арки — всего лишь элемент
дизайна.
Если первое ускорение порадовало, то чуть позже наступило разочарование. Вызвано
оно двумя факторами — задумчивостью АКП и четко ощутимой турбоямой. Нажимаешь на
акселератор, а машина медлит пару секунд, потом, будто спохватившись,
электроника «подтыкает» ступень пониже, и на приборной панели опять может
замигать желтая лампочка. Благо, систему ESP легко отключить (она срабатывает
очень рано), но от этого езда динамичнее не станет — запоздалые реакции на
нажатие акселератора не исчезнут. Как не исправит положения и «спортивный» режим
работы АКП — Power. Никакой существенной разницы в скорости отклика на работу
педалью газа мною подмечено не было. А переключать передачи вручную нельзя,
такого режима в «автомате» Actyon не предусмотрено. Разве что будете сами
передвигать рычаг АКП из самого нижнего положения вверх, к букве D.
Хорошо хоть, что при резком старте с места и полном выжиме педали акселератора
электроника четко раскручивает двигатель до предельных оборотов, и в самом деле
гарантируя очень неплохое и напористое ускорение. Проблема в другом — если это
городской кроссовер, да еще и с претензией на «купе», то почему у машины такие
мягкие подвески? Такой неинформативный руль? Так, баранка от края до края делает
почти четыре оборота, причем легко и непринужденно. С ростом скорости она,
конечно, тяжелеет, но понять — что происходит под передними колесами, все равно
не просто. К тому же есть некоторые сложности с реактивным усилием, особенно при
неспешном маневрировании в городе — руль не очень то спешит возвращаться в
«нулевое» положение после очередного поворота.
Да и с подвесками непросто. Если к устойчивости автомобиля практически никаких
нареканий нет — Actyon цепко держится за дорожное полотно, то крены кузова на
виражах откровенно пугают. На пологих дугах Третьего Транспортного Кольца, если
проезжать их со скоростью более 70 км/ч, кажется, что вот-вот упадешь на бок.
Тогда лучше не тормозить — высокий центр тяжести может сыграть злую шутку.
Кстати, к самим тормозам претензий не имеется — мощность суппортов полностью
соответствует динамическим возможностям автомобиля. Странно, однако, что при
всей мягкости подвесок дорожные неровности очень даже ощущаются.
В общем, странные повадки, необычное сочетание в целом неплохой динамики «купе»
с вальяжными повадками большего внедорожника. В смысле ходовых качеств
«скрещивание» меня лично не очень порадовало. Но это вовсе не означает, что
машина не может прийтись кому-то вполне по душе. Во всяком случае, стартовая
цена в 769 тысяч рублей совсем не выглядит завышенной.
Андрей Осипов
Фото SsangYong
Краткие технические характеристики SsangYong Actyon 2,0 Xdi
Объем двигателя, куб. см. 1998
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность, л. с. при об./мин. 141/4000
Макс. Крутящий момент, Нм при об./мин. 310/1800 — 2700
Разгон до 100 км/ч, с. Нет данных
Максимальная скорость, км/ч 163 (162)
Средний расход топлива л./100 км. 7,8 (8,5)
Объем топливного бака, л. 75
Масса автомобиля, кг. 1881 (1903)
Габариты, мм. 4455х1880х1740
В скобках приведены данные для версии с АКП
Журнал "Автоизвестия" © |
