|
Заждались… Nissan Qashqai успел "зацепить"
автолюбителей еще до своего дебюта.
Задолго до европейской презентации жители мегаполисов бросились искать о нем
информацию, создавать профильные сайты и конференции и, как только дилеры
открыли прием заказов, отправились в шоу-румы. Видимо, рынок изголодался по
простым и неприхотливым городским кроссоверам компактного класса… Как оказалось,
не таким уж и простым!
 "Заказываем
то, не знаем что, но это точно будет хорошо", – поделился со мной в стихотворной
форме один из будущих счастливых обладателей Qashqai. Я, привыкший сперва
пощупать, попробовать, приглядеться, а уж потом делать резкие движения в сторону
кассы, был ошарашен подобным настроем, памятным по временам глобального дефицита
80-х годов… Но ведь машина не сахар и не колбаса, а цена ошибки может оказаться
куда выше! В чем феномен?
Скажу сразу: на фотографиях Qashqai мне не понравился. Уж слишком он обычен,
выражение "лица" скучноватое, профиль гармоничный, но не оригинальный,
перекликается и с Nissan Murano, и Subaru Tribeca, и еще десятком подобных
автомобилей, включая хетчбек Mazda3. "Корма" также без откровений, все это мы
уже где-то видели… А может, потому он всем и импонирует, что одет по моде, хоть
и в ширпотреб?
И вот, наконец, огненный Nissan Qashqai стоит в двух шагах от меня и призывно
подмаргивает поворотниками в ответ на нажатие кнопки сигнализации. А он
смотрится существенно крупнее, чем ожидаешь исходя из пресс-релизов! А на
испанских дорогах, кишащих малолитражками, Qashqai и вовсе исполинский
мастодонт… Хотя в России этого "гигантизма" вы точно не ощутите. Мини-кроссовер
занимает нишу в промежутке между такими автомобилями как, Volkswagen Golf или
Ford Focus и "большими" Nissan X-Trail и Toyota RAV4.
Интерьер довольно добротен, хотя и без выраженных излишеств. Материалы панели
мягкие, приятные на ощупь, все переключатели и кнопочки на своем месте, и их
эргономика располагает к мгновенному привыканию. Очень дружелюбный и светлый
автомобильчик, жаль, что в Россию даже в качестве опции нельзя будет заказать
такую же стеклянную крышу, как на тестовых экземплярах… Видимо, у нас не только
дизельное топливо плохое (дизельная линейка моторов предназначена исключительно
для Европы), но и бутылки из окон выбрасывают чаще!
 С
сиденьями дела обстоят чуть сложнее: кожаные оказались заметно удобнее, плотнее
и уютнее, чем очень красивые, но какие-то слишком плюшевые тканевые! Но даже они
обладают надежной боковой поддержкой и оптимальной по длине подушкой.
Нарекания вызывает мультифункциональный руль с множеством переключателей,
расположенных не на тех местах, где ожидаешь. В итоге музыкальной системой
управляешь все равно напрямую, минуя посредников.
На заднем ряду, конечно, не как в лимузине, но достаточно просторно, особенно
если передние пассажиры не играют в сборной по волейболу. Если же вам не повезло
и наши опасения подтвердились, то коленкам придется упираться в мягкую обивку
спинок кресел.
Багажный отсек просторен, по крайней мере пара увесистых чемоданов или детская
коляска тут разместятся без заметных затруднений, да и множество сервисных
петелек и крючочков в этом лишь помогут.
В Россию будут поставляться только два бензиновых силовых агрегата, 1,6 и 2,0
литра, причем том только последний доступен в комплектации с полным приводом.
Эта особенность автоматически разводит Qashqai с основным конкурентом Suzuki SX4
в разные плоскости. Предоставленные же нам автомобили, оснащенные полным
приводом, были сплошь с новейшим двухлитровым дизелем, который при одинаковом
объеме, на 10 л.с. мощнее бензинового силового агрегата. И, понятное дело,
заметно шустрее! Нам довелось сравнить динамику с "недоприводным" Qashqai –
разница ощутима, у бензинового мотора очень ровная тяга, без подхватов, которыми
балует дизель. Грустно…
 А
вот с экономичностью все оказалось не так однозначно. Видимо, прошли те времена,
когда дизеля были существенно экономичнее бензиновых собратьев: расход топлива в
условиях умеренного скоростного режима, с изобилием горных серпантинов, составил
на "керосинке" 7–7,2 литра на сотню, а на "бензине" не более 9, хотя я ожидал
отметки где-то 11–13, даже с учетом отсутствия полного привода.
На извилистых дорожках очевидны немалые крены, но не пугающие, как на
внедорожниках. Однако они существенно выше, чем у легковых участников движения.
Например, пытаясь догнать горячую испанскую девушку на Peugeot 307, мне пришлось
изрядно попотеть и посвистеть шинами в поворотах, при том что юная особа явно и
не подозревала о существовании спешащего мачо, сидевшего у нее на хвосте.
Механическая коробка передач также не способствует спортивной езде. Если
избирательность рычага еще можно признать нормальной, то вот привод сцепления
страдает полной "непрозрачностью" – определить момент смыкания дисков у меня не
вышло до конца серии тест-драйвов. Жалко, что нам не показали автомобили с
бесступенчатым вариатором CVT, аналогичным устанавливаемому на Nissan Murano, с
ним, скорее всего, Qashqai должен двигаться более целостно.
 Электрический
усилитель рулевого управления озадачил и вызвал ностальгию по старым-добрым
гидроусилителям. Усилие на рулевом колесе даже слишком большое, чем ожидаешь, в
то же время четкого "нуля" нет и кроссовер постоянно приходится корректировать,
даже если движешься по прямой. В поворотах чуть лучше, Qashqai четко следует по
намеченному курсу, но обратной связи как не было, так и нет. Что интересно,
нарекания относительно рулевого управления больше применительны к полноприводным
версиям.
Жаль, что в европейских условиях не удалось погонять новинку по грунтовкам и
разбитым дорогам, здесь их просто не было. Однако сложилось впечатление, что
машина жестковата, и о том как поведет себя подвеска на нашем раздолбанном
асфальте, можно сказать только попробовав ее в реальных условиях.
 К
проселкам, по словам представителей Nissan, лучше даже не приближаться, однако,
как показалось, не все так безнадежно. Геометрическая проходимость у машинки
неплохая, да и клиренс в 200 мм как у некоторых вполне серьезных внедорожников.
К тому же электронную межосевую муфту можно заблокировать на скоростях до 50
км/ч, что должно заметно повысить проходимость. Конечно, при отсутствии
пониженного ряда трансмиссии путь на серьезный проселок Qashqai заказан, но
пробраться к дому в снегопады или спуститься летом к реке новому детищу Nissan
вполне по силам! Кстати, система полного привода ALL-MODE 4x4 аналогична
устанавливаемой на более "взрослый" Nissan X-Trail.
Выходит, что Nissan Qashqai – универсальный солдат на все случаи жизни: может
все, но понемногу. Ждем встречи в условиях российской действительности, где на
нашей тестовой трассе новинке предстоит сдать экзамен посерьезнее!
Алексей МОЧАЛОВ
Фото автора и фирмы-производителя
Журнал "Полный привод 4x4" © |
