|
Если коротко, то он наделен способностями, «в одном флаконе» обычно не
встречающимися. ML второго поколения может ехать очень быстро и очень мягко, как
комфортабельный легковой автомобиль. А может штурмовать и бездорожье — это как
пожелает клиент. В таком вот «двуличии» и состоит его главная особенность. Но
«вундеркиндом», способным одновременно заниматься двумя вещами, ML стал не
случайно, а в итоге весьма драматичной истории. Появившись на свет в 1997 году,
он по существу открыл европейским и японским компаниям путь на рынок SUV. На
него посмотрели, подумали, а потом создали BMW X5, Lexus RX и еще целую серию
более или менее аналогичных моделей. При этом отказавшись — как от рудиментов —
от излишней утилитарности (и в конструктивном плане, и в оформлении салона) и от
излишних внедорожных качеств. В результате законодатель моды, с восторгом
встреченный рынком, ML стал сдавать позиции, оказавшись, словно меж двух огней —
между «паркетниками» люкс-класса, и полноценными внедорожниками. Теперь он,
похоже, готов к реваншу, и намерен отобрать клиентов у «обидчиков» и с той, и с
другой стороны.
Дело было у моря
 Устроить
российскую презентацию и тест-драйв в конце июля в Сочи (а где еще?) было
хорошей мыслью. Спасение от жары (+35) исключительно в салоне ML, который
климатическая установка готова была превратить в рефрижератор, когда рядом
прохладная волна, стало плохой реальностью. Поглядев на беззаботных курортников
и поразмышляв над несправедливостью мира, мы решили выехать непосредственно на
пляж, поближе к воде. И очень скоро все взгляды отдыхающих были прикованы уже к
нам, двум белесым мужчинам и трем молодым женщинам, тоже не тронутым загаром.
Ну, и еще, конечно к «наглому» и красивому автомобилю. Так что теперь о «неправедливости»
задумался пляж. В глазах тех, кто был поближе, так и читалось: «Эх, крутизна
московская! Вот засядете на гальке, то-то мы посмеемся… Но до чего хорош «Мерс!»
В общем, пока мы купались, народ все более активно изучал ML 350.
Он вроде бы знакомый, но совсем иной. Спросили бы меня, и я б ответил: от
прежнего ML не осталось практически ничего. Экстерьер свеж и приятен глазу.
Солидность округлых форм и оригинальных линий сразу вызывает уважение, и
наверняка привела пляжников к выводу: раз они здесь, значит, им можно, и милицию
вызывать не следует. Правильное решение! Лучше обратите внимание на то, что при
всей внешней привлекательности в машине чувствуется внедорожный характер, об
этом говорят, например, короткие свесы и большой клиренс. Быстро понимаешь: он
элегантен, но силен, он способен подчеркнуть статус и независимость хозяина.
Однако, увы, мы недолго могли позволить себе нежиться в освежающей воде.
Назревала кульминация, и лично я, как водитель, физически ощущал на себе взгляды
окружающих — мужчин и женщин, отвлекшихся от книг, карт и созерцания друг друга,
и даже детей, вдруг прекративших бегать и кричать. Тишину, нарушаемую лишь шумом
слабого прибоя, пробил рокот 3,5-литрового мотора, и Mercedes уверенно и к
явному разочарованию публики двинулся к асфальту, оставив за колесами только две
дорожки.
Для дорог и направлений
Да что там — зыбкая галька, новый ML, несмотря на несущий кузов и основательно
переработанную подвеску, не утратил своих внедорожных качеств и явно способен на
большее. Уже в стандартной комплектации автомобиль позволяет перевести систему
полного привода в режим «бездорожье», достаточно просто нажать кнопку на
центральной консоли. В этом режиме автоматическая 7-ступенчатая КП меняет
алгоритм смены передач, электронная дроссельная заслонка при нажатии на педаль
акселератора открывается медленнее, что позволяет более четко дозировать подачу
газа, АБС позволяет небольшие блокировки, антипробуксовочная система постоянно
контролирует колеса. Обычно энергия силового агрегата распределяется между
передними и задними колесами в равной пропорции — 50:50. Однако стоит одному из
колес провернуться, как электроника начнет импульсно его подтормаживать, а
«излишек» крутящего момента тут же передаст другим колесам — трем, двум или даже
одному, которое имеет лучшее сцепление с полотном. На спусках поможет система
DSR (Downhill Speed Regulation), позволяющая водителю выбрать скорость, с
которой он желает спуститься, предлагаемый диапазон 4-18 км/ч. А на подъемах
машина не станет откатываться назад благодаря системе Anfahr-Assist — переносите
ногу с тормоза на газ, а электроника продолжает поддерживать небольшое давление
в тормозной магистрали, сбрасывая его лишь с началом движения.
Но не это делает ML «двуличным вундеркиндом», все же с таким скромным арсеналом
выезжать на серьезное бездорожье не следовало бы. В качестве дополнительного
оборудования предлагается пакет Offroad Pro. Помимо защитных накладок из стали и
пневматической подвески Airmatic, позволяющей менять клиренс в диапазоне от 181
до 291 мм, пакет включает в себя 2-ступенчатую раздаточную коробку. Она
предоставляет возможность включить пониженный ряд трансмиссии и самостоятельно
заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Для этого в нижней части
центральной консоли есть переключатель, имеющий три позиции — Auto (электроника
сама решает, есть ли необходимость в блокировках), заблокированный межосевой
дифференциал и заблокированный межосевой и задний дифференциалы. Вот это уже
серьезная подготовка к вояжу не по дороге, а «по направлению». К сожалению,
испытать все это в деле мы не могли, поскольку автомобили с пакетом Offroad Pro
можно будет заказать только осенью.
 А
что на дорогах? Mercedes ML с 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 272
л.с. ускоряется более чем пристойно, и может ехать быстро. «Вверх» передачи
7-ступенчатой КП переключаются быстро, и лишь с переходами «вниз» ощущаешь
некоторые запаздывания. Впрочем, можно перевести АКП в режим Sport или вообще
переходить с одной ступени на другую вручную, при помощи кнопок на тыльной
стороне баранки. В первом случае электроника будет честно выкручивать мотор
практически до предельных оборотов в каждом диапазоне, и не станет стремиться
перескочить на следующую ступень под сброс газа. А вот самостоятельно
командовать АКП по мне — не очень удобно. Клавиши на тыльной стороне рулевого
колеса мелковаты, хотя и размещены с обеих сторон. К тому же для перехода
«вверх» надо нажать на верхнюю часть клавиши, «вниз» — на нижнюю. На прямой это
делать можно, но на серпантинах практически нереально.
В виражах же Mercedes-Benz M-class ведет себя вполне достойно. Крены кузова,
конечно, ощутимы, но их можно снизить, если заказать пакет Airmatic. В этом
случае появится возможность менять жесткость амортизаторов. Однако и без такой
опции откровенных «заваов» в бок автомобиль себе не позволяет. По управляемости
М-класс очень близок к обычным легковым автомобилям. Моменты начала скольжений
отслеживаются не только системой стабилизации ESP, работа которой нареканий
вызвать не может, их легко почувствовать и водителю. Правда, поскольку крутящий
момент между осями распределяется в равной пропорции, следует быть довольно
аккуратным при активном штурме поворотов. На горных дорожках под Сочи у меня
была масса возможностей убедиться: если кузов начинает ехать боком, то шансы
удержаться в полосе движения уменьшаются в разы. Другое дело, что не очень
тяжелая корма позволяет «вправить» ML в вираж, просто посильнее нажав на газ и
«довернув» баранку. Таким образом, организуется маленький, приятный и
контролируемый занос, который позволит остаться на дороге. Но ездить в такой
манере постоянно как-то не хочется. Исчезает ощущение комфорта, да и с высоким
центром тяжести лучше не шутить. Кстати, ML350, как ни странно, по своим ходовым
качествам понравился мне больше М500, за руль которого я сел на следующий день.
В общем-то, я по-прежнему считаю, что внедорожник — не самое пригодное для
быстрой езды транспортное средство. Все тот же МL 500 позволяет разменять вторую
сотню на спидометре меньше чем за семь секунд. Да, это позволит красиво
«выстрелить» со светофора, но перед виражом все равно придется серьезно
тормозить. Благо с тормозами у М-класса все в порядке. МL 500, как и МL 350,
замедляется очень резво, и дозировать усилие на педали можно без труда. Однако в
поворот на МL 500 заходишь медленнее — сказывается большая масса на передней
оси, автомобиль будто «воротит нос» в начале виража. Потом, правда, подчиняется
водителю, но знать об этой его повадке стоит. Вместе с тем МL 500 в обязательном
порядке комплектуется амортизаторами с изменяемой жесткостью и более «тугой»
подвеской. И это чувствуется как в виражах, так и на прямой. Причем на высокой
скорости М-класс удивительно устойчив, несмотря на приличную габаритную высоту.
Однако агрессивное вождение все же не в духе Mercedes. Потому, например, что с
обратной связью на руле у обеих протестированных версий дела обстояли не лучшим
образом. Конечно, с ростом скорости усилие на баранке тоже растет, но до
«прозрачности» далеко. С другой стороны, такова характерная особенность
большинства современных внедорожников. Зато у Mercedes в активе фирменный
комфорт, не сказать о котором было бы недопустимой ошибкой.
Да, это Mercedes!
 Вот
теперь в салоне М-класса сразу понимаешь две вещи: за что платишь, и что эта
машина пусть и выпускается в Америке, но сделана по немецким лекалам. Пластик
«торпеды» не просто мягкий, а пружинистый — надавив на переднюю панель пальцем,
я «промял» ее на добрый сантиметр, но она быстро «отыграла» назад. То есть
качество материалов отделки просто несопоставимо с тем, которые использовались
раньше. Помню, когда впервые, еще 1998 году (в прошлом веке!) я сел за руль ML,
меня неприятно поразила «американская» утилитарность интерьера. Неспроста один
мой знакомый, владелец небольшого тюнингателье, был поражен количеством
автовладельцев М-класса, заказывавших у него доводку интерьера — обшивку
передней панели кожей или замшей, переделку баранки и т.п.
Отныне М-класс щеголяет отменным нтерьером с очевидным намеком на дороговизну.
Передние сиденья очень удобны и хорошо профилированы, они снабжены, разумеется,
полным набором электрических регулировок. Баранка также оборудована
электроприводом. На ней, к слову, расположены кнопки управления бортовым
компьютером и аудиосистемой с неплохим звучанием. Щиток приборов напоминает, как
ни странно, о модели SLK — два отдельно стоящих хромированных овала с вписанными
в них тахометром и спидометром. Тут же, но мельче, указатели уровня топлива и
часы. Между овалами — электронное табло, на которое выводится информация с
бортового компьютера, это же окошко сообщает о режиме работы АКП. Кстати, рычаг
(скорее — рычажок) АКП расположен на рулевой колонке. Такая конструкция, как и
сам алгоритм ее работы, уж извините, живо напомнил мне об аналогичном устройстве
на BMW 7-й серии. Потянул рычажок вверх — включился реверс, вниз — режим Drive,
нажал на кнопку в торце — перевел «автомат» в режим Parking.
М-класс теперь также можно завести без ключа — достаточно иметь его в кармане, а
для запуска мотора — нажать на кнопку у щитка приборов. Забавно, что
металлическую кнопку можно снять, под ней обнаружится обычная прорезь для ключа.
На центральной консоли, по традиции, расположены жидкокристаллический монитор и
масса кнопок и клавиш. Но разобраться в этом многообразии легко благодаря
понятным пиктограммам. Блок управления системой климат-контроля схож с тем, что
устанавливается на Е-классе. Еще ниже — клавиши, отвечающие за подогрев передних
сидений, режим работы амортизаторов, ведающие отключением системы стабилизации
ESP и т. п. Если автомобиль укомплектован системой Offroad Pro, то внизу консоли
появится также блок управления раздаточной коробкой. Пока здесь небольшой
выдвижной ящик для всякой мелочевки. С размещением крупных и мелких вещей в ML
вообще не должно возникнуть проблем. Объем багажного отсека варьируется в
пределах от 551 до 2050 литров, благодаря возможности целиком или по частям
складывать задние сиденья. Да, чуть не забыл: пассажирам сзади также обеспечен
комфорт: место для ног и пространство на уровне плеч увеличено по сравнению с
автомобилем предыдущего поколения. И кузов длиннее на 150 мм и шире на 71 мм, а
вот высота снизилась на 9 мм.
Цены соответствуют…
Нижний порог цен на ML в салонах официальных дилеров начинается с отметки в 59
900 евро. За такую сумму предложат или ML 350 или ML 320CDI (с дизельным силовым
агрегатом под капотом). Чуть позже дебютирует версия с 6-цилиндровым
турбодизелем ML 280CDI, но вряд ли она будет стоить меньше 50 000. Топ-версия ML
500 обойдется, как минимум, в 82 900 евро. Кстати, вполне вероятно, что в скором
времени появится «заряженная» модификация ML 55AMG, пока же, для любителей
эксклюзива, предлагается специальный AMG-пакет, включающий в себя оригинальные
бамперы и противотуманные фары, а также ряд декоративных элементов для убранства
салона.
Конкурентов, разумеется, хватает — это и BMW X5, и Lexus RX, и Porsche Cayenne.
Правда, все они принадлежат к когорте «асфальтовых кроссоверов». Но, надо
думать, найдутся клиенты, способные по достоинству оценить уникальность ML, его
способность выполнять разные задачи. «Вундеркинды» ведь тоже нужны, без них было
бы скучно…
Краткие технические характеристики Mercedes-Benz M-class (бензиновые моторы)
Объем двигателя, куб. см. 3498 4966
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Мощность, л. с. при об./мин. 272/6000 306/5600
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 350/2400-5000 460/2700-4750
Разгон до 100 км/ч, с. 8,4 6,9
Максимальная скорость, км/ч 225 240
Средний расход топлива л./100 км. 11,5 13,4
Объем топливного бака, л. 95 95
Масса автомобиля, кг. 2060 2100
Габариты, мм. 4780х1911х1815
Краткие технические характеристики Mercedes-Benz M-class (турбодизельные
моторы)
Объем двигателя, куб. см. 2987 2987
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Мощность, л. с. при об./мин. 190/4000 224/3800
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 440/1400-2800 510/1600-2800
Разгон до 100 км/ч, с. 9,8 8,6
Максимальная скорость, км/ч 205 215
Средний расход топлива л./100 км. 9,4 9,4
Объем топливного бака, л. 95 95
Масса автомобиля, кг. 2110 2110
Габариты, мм. 4780х1911х1815
Источник: www.autoizvestia.ru
|
