|
Тольяттинская фирма ЗАО «ВАЗинтерСевис» производит
мелкими партиями пикапы и фургоны на базе различных моделей ВАЗа. На базе «Нивы»
она делает семейство пикапов ВИС-2346, которые до сих пор остаются единственными
серийными моделями такого класса. В их конструкции применены те же принципы, что
и при создании обычных дорожных пикапов ВИС: к кабине, представляющей собой
переднюю часть кузова обычных легковых моделей, приваривается достаточно мощная
полурама, а задняя пружинная подвеска заменяется на более грузоподъемную
рессорную. Впрочем, на ВИСе создали и более оригинальную модель «Капрал» (2146Э)
с сочлененной рамой с одной степенью свободы (в поперечной плоскости) и
блокируемым шаровым шарниром от промышленного робота. Соответственно такой пикап
отличается лучшей проходимостью за счет перекоса рамы до 30° и практически
полным исключением диагонального вывешивания колес. Базовые же модели особыми
техническими изысками не блещут и различаются между собой только вместимостью
кабин и длиной платформы. Так, у модели 2346 кабина 2-местная короткая, зато и
платформа самая длинная: 1850 мм на 1610 мм ширины при грузоподъемности 450 кг.
На модели 23464 применена «полуторная» 4-местная кабина (платформа длиной 1560
мм, грузоподъемность 380 кг), а на модели 23461 - «двойная» 5-местная кабина с
широкими дверями от модели «Фора» и самая короткая платформа длиной 1220 мм при
грузоподъемности 315 кг. Посадка-высадка с задних сидений «полуторной» и
«двойной» версий, несмотря на откидываемые сиденья, довольно затруднена, поэтому
они и не пользуются особой популярностью. Не состоялось также и производство
фургона 23462 с пластиковой надстройкой с гладкими бортами. Он оказался слишком
дорогим и не столь утилитарным, как требовалось клиентам. В результате сейчас
большая часть «46-х» ВИСов выходит с завода с обычными трехбортовыми платформами
(добавочный индекс -10) или с пластиковыми надстройками (индекс -12),
превращающими их в фургон. Иногда на шасси устанавливают и фургоны сейфового
типа. В остальном пикапы ВИС-2346 полностью идентичны базовой «Ниве», и только
длинная колесная база несколько снижает их маневренность и проходимость, запас
которой, впрочем, остается достаточно большим для выполнения транспортных работ
на любых видах дорог или без них. Оснащают семейство двигателями ВАЗ-21213 или
ВАЗ-21214-10, причем доля второго, оснащенного впрыском, постепенно нарастает, и
к 2004 году он полностью должен вытеснить из производства карбюраторную версию.
Конечно, пикапам больше подошел бы экономичный дизель, но таковой появится,
видимо, слишком поздно (с 2005 года) и моделям на основе старой «Нивы», скорее
всего, не достанется.
Плюсы:
Функциональность
Высокий уровень проходимости
Возможность выбора нескольких по вместимости кабин
Унификация с базовой моделью по большинству узлов
Минусы:
Неказистый внешний вид
Худшая проходимость и маневренность, чем у базовой «Нивы»
Довольно прожорливые бензиновые двигатели
Отсутствие дизельной версии
Премьера: 1997 год, Тольятти.
Производство: Россия.
Тип кузова: пикап.
Конструкция: полурама, приваренная к
кабине, двигатель впереди продольно.
Число дверей: 2.
Число мест: 2 (2346); 4 (23461); 5
(23464).
Габаритные размеры, мм:
4400х1660х1660 (пикап), 4400х1660х1900 (фургон).
Колесная база, мм: 2850.
Клиренс, мм: 220.
Колея передних/ задних колес, мм:
1430/ 1400.
Вместимость топливного бака, л: 43.
Угол въезда/ съезда, град: 32/ 37.
Трансмиссия: постоянный полный
привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором.
Конструкция подвесок: передняя
независимая рычажно-пружинная, задняя зависимая рессорная.
Тип тормозных механизмов передних/
задних колес: дисковые/ барабанные.
Цена (дилер, Тольятти): 2346 170 000
руб.; 23464 230 500 руб.; 23461 215 000 руб.
Где купить:
нет информации (добавить свой салон).
Источник: журнал "Внедорожник". |
