|
|
На российском рынке внедорожников основным
определяющим выбор фактором, как известно, остается цена. Качество сборки и
престижность соответственно на втором и третьем местах. Поэтому неудивительно,
что продажи довольно «зрелой» модели KIA Sportage, с 1997 года выпускаемой
калининградской фирмой «Автотор», растут, ведь ближайшая к ней по
потребительским качествам иномарка (например, Suzuki Grand Vitara) дороже раза в
полтора. С другой «ценовой» стороны начинает «подпирать» такая новинка рынка,
как Chevrolet Niva. Несомненно, что в ближайшее время «корейцу» эпохи биодизайна
и похожей на него (внешне) «вестернизированной Ниве» придется всерьез поспорить
за российский рынок. Но пока конкуренция между ними только разворачивается.
Причем с 2002 года KIA Sportage также может считаться полноценно отечественным
автомобилем, ведь его сборка в Южной Корее прекращена еще в середине 2002 года,
и все права на выпуск этого компактного внедорожника переданы «Автотору». В
Калининграде осуществляют полный цикл сборки, самостоятельно собирают и
окрашивают кузова и надеются после решения логистической проблемы с доставкой
комплектующих из Кореи значительно увеличить выпуск Sportage. В России
производят только две версии длиннобазной пятидверной версии: собственно
Sportage и версию Grand Sportage (Wagon) с удлиненным на 300 мм задним свесом и
более просторным багажником, ведь именно такой тип кузова наиболее популярен у
наших автомобилистов. Экстерьер Sportage фактически не меняется с 1999 года,
когда калининградскому внедорожнику был сделан рестайлинг: была изменена решетка
радиатора, двухцветная окраска стала стандартом, появились хромированные
подножки и защитные решетки. За прошедшие годы список базового оснащения
расширился за счет центрального замка с дистанционным управлением и
иммобилайзером, электростеклоподъемников всех дверей, электропривода наружных
зеркал, регулируемой рулевой колонки, усилителя руля, кондиционера,
автоматически выдвигаемой антенны, динамиков, цифровых часов. Все версии
комплектуют универсальными шинами Michelin 205/ 70 R15. По заказу устанавливают
ABS, спойлер на задней части крыши, подушки безопасности, легкосплавные диски
колес, люк в крыше, релинги на крыше (на Grand Sportage - штатно). Интерьер
Sportage в целом соответствует представлениям россиян об иномарках, на дорогих
версиях можно полюбоваться рулем и салоном со вставками «под дерево». Панель
приборов, обновленная в 1999 году, все еще смотрится современной, алгоритм
управления всеми рычажками и кнопками достаточно прост и удобен, то есть к
эргономике водительского сиденья особых претензий нет. Большие наружные зеркала
обеспечивают хорошую обзорность. Впрочем, для пассажиров заднего ряда
пространства маловато как по ширине, так и по высоте. Багажник короткой версии
Sportage довольно мал, но хотя бы «запаска» в кожухе находится снаружи, что,
впрочем, несколько осложняет процесс погрузки: прежде чем поднять вверх заднюю
дверь, надо откинуть в сторону кронштейн с ее креплением. По конструкции
Sportage консервативен: шасси рамное, задний мост неразрезной, трансмиссия типа
part-time с обгонными муфтами в передних мостах позволяет включить передний мост
только после полной остановки. Такие конструктивные особенности уже изначально
не улучшают ходовые качества, поэтому об управляемости модели говорить можно
только с поправкой на ее возраст. В отношении проходимости Sportage особенно
хвастаться тоже нечем, хотя в трансмиссии и предусмотрен демультипликатор.
Подвеска для настоящего внедорожника у KIA слишком короткоходная, к тому же
реальную проходимость ограничивает длинная колесная база, легкоповреждаемые
пластиковые бамперы и недостаточно развитый рисунок протектора шин. Словом, по
проходимости KIA Sportage все же ближе к современным кроссоверам, чем к
полноценным внедорожникам. Несмотря на рамную конструкцию, которая, пожалуй,
кроме иллюзии большей прочности да увеличения массы автомобиля никакой полезной
функции не несет. Комплектуют российский Sportage только одним типом двигателя -
2-литровой 128-сильной 16-клапанной «четверкой» с впрыском и предпусковым
подогревом. С ней агрегатируют 5-ступенчатую механическую КП или 4-ступенчатую
автоматическую с электронным управлением. Именно последнюю опцию можно считать
преимуществом Sportage в споре с Chevy Niva, ведь на ней «автомат» пока не
предусмотрен.
Плюсы:
Невысокая цена
Хорошая надежность (относительно отечественных моделей)
Нестареющий дизайн
Достаточно комфортабельный салон за свои деньги
Наличие версии с автоматической КП
Доступность запчастей
Изученность модели в сервисах страны
Минусы:
Морально устаревшая конструкция
Тесный салон
Невысокие ходовые качества
Ограниченная проходимость
Маленький багажник
Премьера: 1993 год, Сеул;
модернизированная версия 1999 год, Санкт-Петербург.
Производство: Россия.
Тип кузова: универсал.
Конструкция: лонжеронная рама,
двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Габаритные размеры, мм:
4405х1764х1650 (Sportage), 4700х1764х1695 (Grand Sportage).
Колесная база, мм: 2650.
Клиренс, мм: 200.
Колея передних/ задних колес, мм:
1440/ 1440.
Вместимость топливного бака, л: 60.
Угол въезда/ съезда, град: 22,5/ 26.
Объем багажного отделения, л: 370/
840 (Sportage), 670/ 840 (Grand Sportage).
Трансмиссия: задний или подключаемый
полный привод, демультипликатор.
Конструкция подвесок: передняя
независимая, стойки McPherson, задняя пружинная, стабилизаторы поперечной
устойчивости.
Тип тормозных механизмов передних/
задних колес: дисковые/ барабанные, ABS по заказу.
Цена (дилер, Москва): Sportage $17
300.19 400; Grand Sportage (Wagon) $17 500-19 600
Где купить:
нет информации (добавить свой салон).
Источник: журнал "Внедорожник". |
