|
|
При взгляде на мощный автомо-биль под грозным
именем «Тигр» приходят на ум сентенции о единстве формы и содержания. Он был
создан как «русский ответ» знаменитому американскому HMMWV M998A2 (известному
как «Хаммер»), по заказу армии ОАЭ, а образец продемонстрирован на выставке
вооружений в Абу-Даби. Но настоящую сенсацию «Тигр» произвел позже, на
MIMS-2002, где произвел на соотечественников просто неизгладимое впечатление.
Кроме публичного показа, ГАЗ провел демонстрацию ходовых возможностей нового
вездехода на военном полигоне в подмосковных Бронницах, а в Нижнем Новгороде
устроил специальные «покатушки» для журналистов. Словом, получилась мощная
рекламная акция, какую раньше для спецавтомобилей, да еще армейских, у нас в
стране никогда не устраивали. Судя по затраченным усилиям, ОАО «ГАЗ» явно
стремилось «застолбить» за собой новый сегмент на отечественном рынке «внедорожной»
техники. Так что же это за чудо-вездеход? Нарочито грубый, но вполне целостный и
по-военному подтянутый облик «Тигра», напоминающего увеличенный в размерах
командирский «джип» с открытыми передними колесами, практически без переднего
свеса и с очень коротким задним, смотрится настолько убедительно, что
«общественность» сразу решила, что «Хаммер» ему и «в подметки» не годится
(кстати, сравнительные ходовые испытания обеих моделей подтвердили «решительное
превосходство» отечественной разработки по проходимости и прочности).
Естественно, у обычной публики возникал вопрос: «А сколько это чудо стоит?».
Ответ стендистов, называвших пятизначные цифры в у. е., понятно, шокировал, но
вызывал еще большее уважение к столь солидной и дорогой машине. «Тигр» вполне
достоин своих зарубежных конкурентов как по потребительским качествам, так и по
цене. Заводской индекс 2975 говорит о том, что это спецмашина легкой категории.
Предложены два варианта кузовов: 29751 - универсал на 10 человек и 29752 - пикап
для перевозки шестерых человек. Кабина отделена от грузовой платформы стенкой, в
которой предусмотрено открывающееся окно, что позволяет при перевозке большего
количества людей (при чрезвычайных обстоятельствах) общаться с водителем.
Отделка кабины при всей ее утилитарности все же превосходит обычную армейскую
технику, так как может похвастаться какой-то элементарной эргономикой. К тому же
ее комфортабельность можно повысить, заказав климатическую установку, отделку
комбинации приборов (от грузового вездехода «Садко») «под дерево» и даже обивку
сидений кожей. Вследствие применения стандартного руля от «Соболя» салон все же
выглядит не грузовым, хотя и на звание легкового претендовать пока не может.
Середину «тигровой» кабины, как и на «Хаммере», занимает широкий кожух
трансмиссии, на котором даже огромные рычаги управления трансмиссией смотрятся
«игрушечными». Зато пространства и по длине, и по ширине хоть отбавляй. На
универсале для вентиляции пассажирского отсека применены открывающиеся боковые
окна, оснащенные кронштейнами вполне достойного «тигриного» размера. В основу
конструкции «Тигра» кроме классической «джиповской» рамы заложена несколько
переработанная трансмиссия от БТР-80 с мостами, оснащенными бортовыми передачами
и самоблокирующимися межколесными дифференциалами кулачкового типа. Кроме того,
от бронетранспортера заимствована централизованная система подкачки воздуха в
шины и торсионная подвеска. Шины заменены на более скоростные импортные Michelin
X 335/ 80 R20. На испытаниях на танкодроме ГАЗ-29751 даже на скорости 120 км/ч
показывал отличную плавность хода и отсутствие продольной и поперечной раскачки.
«Тигр» получился легче и комфортабельнее недавно принятого на вооружение
амфибийного вездехода «Водник», к тому же он мощнее всех прочих аналогов, хотя
пока и не доведен по уровню шумности. В качестве силового агрегата на «Тигр»
установлен американский турбодизель Cummins модели B-180 (или B-250), оснащенный
турбонаддувом с интеркулером, КП механическая 6-ступенчатая (с более мощным
В-250 агрегатируют 5-ступенчатую гидромеханическую автоматическую коробку
передач). Возможна комплектация и отечественным двигателем, но подходящий
6-цилиндровый рядный дизель ГАЗ-562 (по лицензии Steyr) уже снят с производства,
а других российских аналогов пока в производстве нет. В результате «Тигр»
представляет собой эдакую смесь «заокеанского с нижегородским», хотя сейчас это
уже не принципиальный недостаток даже для военных, которые заказали еще в 2002
году партию из 35 «Тигров» для нужд командования. Военным в «Тигре», наряду с
его остальными способностями, особенно импонирует возможность бронирования его
кузова, то есть создания на его базе легкого высокомобильного тактического
транспортного средства, который может служить носителем различных видов
вооружений. Пригоден такой вариант «Тигра» и для более мирных целей, например в
качестве инкассаторского броневика.
Плюсы:
Проходимость на уровне БТР
Плавный ход по любым дорогам и без них
Сравнительно комфортабельный салон
Возможность заказа спецверсий, включая бронированные
Минусы:
Высокая цена
Шумная работа двигателя и трансмиссии
Премьера: 2001 год, Абу-Даби
(военный прототип), август 2002 года, Москва (гражданская и военная версии).
Производство: Россия.
Тип кузова: мини-вэн (22177), фургон
(27527/ 27527 комби), микроавтобус (22171), пикап (23107).
Конструкция: рама, двигатель впереди
продольно.
Число дверей: 3 (29751), 4 (29752).
Число мест: 2+8 (29751), 2+4
(29752).
Габаритные размеры, мм:
4610х2200х2000.
Колесная база, мм: 3000.
Клиренс, мм: 400.
Колея передних/ задних колес, мм: н.
д.
Вместимость топливного бака, л: н.
д.
Угол въезда/ съезда, град: 52/ 52.
Трансмиссия: постоянный полный
привод с межколесными самоблокирующимися дифференциалами, межосевым
дифференциалом с принудительной блокировкой с электропневмоприводом и
демультипликатором.
Конструкция подвесок: независимая торсионная.
Тип тормозных механизмов передних/
задних колес: барабанные герметизированные/ барабанные герметизированные.
Цена (производитель, Нижний
Новгород): ориентировочная $50 000-100 000
Где купить:
нет информации (добавить свой салон).
Источник: журнал "Внедорожник". |
