|
|
Девиз Chevrolet Niva звучит примерно так:
«Автомобиль российской разработки, выпускаемый по мировым стандартам качества».
Подтверждение этому было получено в середине июля 2003 года ЗАО «GM-АвтоВАЗ» в
виде сертификата соответствия технологии производства Chevrolet Niva требованиям
международного стандарта ISO 9001:2000. Это значит, что впервые модель,
разработанная отечественными конструкторами, была доведена до уровня стандартов,
принятых в развитых странах. В результате первоначальная «Нива» ВАЗ-2123,
увидевшая свет в середине 2001 года в объеме малой опытно-промышленной партии,
преобразилась из «гадкого утенка», собранного по обходным технологиям (читай «на
коленке»), в действительно современный высокотехнологичный автомобиль со
значительной долей импортных комплектующих. Неудивительно, что, не успев толком
появиться на российском рынке, Chevrolet Niva уже стала объектом ажиотажного
спроса. За новинкой, совсем как в советские годы, выстроилась многомесячная
очередь. И это при том что в 2003 году запланировано выпустить 36 237 Chevrolet
Niva (за 2002 год сделано 327 машин установочной партии) - даже больше
первоначального плана. Производство на новом заводе ЗАО «GM-АВТОВАЗ»,
примыкающем к основной территории ВАЗа, нарастает буквально день за днем. Уже с
августа 2003 года будет введена третья смена, чтобы удовлетворить все заказы на
Chevrolet Niva. Но на качестве это, впрочем, не должно сказаться ни в малейшей
степени. У нового внедорожника, как и у прежней всем знакомой и досконально
изученной «Нивы», остался тот же, хотя и доработанный и облагороженный
пластиковым кожухом, 1,7-литровый двигатель с распределенным впрыском (на основе
мотора ВАЗ-21214). Старую схему трансмиссии с отдельной раздаточной коробкой
серьезно модернизировали, но главный ее элемент - отдельную раздаточную коробку
- сохранили прежней, оснастив третьей промежуточной опорой и несколько отодвинув
от основной КП, что устранило вибрации и повышенный шум. Передняя подвеска
выполнена по той же «нивовской» двухрычажной схеме, но кинематика настроена
гораздо лучше, как и задней 5-штанговой зависимой подвески. Рулевое управление
оснащено гидроусилителем ZF уже в базовом пакете L, то есть Niva изначально
отличается «легким» рулем, что вкупе с улучшенными ходовыми качествами ставит ее
в один ряд с более дорогими иномарками. Узнаваемость автомобилю придают модные
каплевидные блок-фары сложной конструкции, специфические пропорции задней части
кузова и характерная ниспадающая подоконная линия. Доработанные решетка
радиатора с горизонтальной планкой, на которой крепится фирменная эмблема
Chevrolet, и бамперы придали экстерьеру Niva элегантности. Кузов абсолютно новый
пятидверный с качественной отделкой салона из импортных материалов. Эргономика
водительского и пассажирских сидений подтянута к мировым стандартам, как и
конструкция заднего сиденья с раздельной (в соотношении 40:60) спинкой, что
позволяет перевозить длинномерные грузы (лыжи, доски) и пассажиров одновременно.
Доработанная панель приборов радует глаз, четырехспицевый руль с фирменным
«крестом» создает соответствующий антураж. Поручень на панели для пассажира
превратился в достаточно мощную ручку и перемещен на переднюю стойку, что
сохранило необходимую поддержку на бездорожье и позволило оставить место для
подушки безопасности в крышке панели. Система вентиляции управляется круглыми
регуляторами, как на большинстве иномарок. Кардинально усовершенствована шумо- и
виброизоляция (подкапотное пространство защищено дополнительно). Для модели 2003
модельного года были предложены две комплектации Chevrolet Niva: «бюджетная» L и
улучшенная GLS. Если в комплектацию первой были включены иммобилайзер,
центральный замок, гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка,
электростеклоподъемники передних дверей, радиоподготовка, корректор света фар,
тканевая отделка салона и колпак на диск запасного колеса, то вторая щеголяет
велюровым салоном, подголовниками заднего сиденья, радиоподготовкой с антенной и
двумя динамиками, противотуманными фарами в бампере, литыми пятилучевыми
дисками, запираемым чехлом «запаски» с фирменной эмблемой. Уже в начале 2003
года такие позиции, как противотуманные фары, воздушный фильтр салона и коврик в
нишу под радиоприемник, вошли в базовую комплектацию обеих версий, а GLS также
получила обогреваемые наружные зеркала с электроприводом, подогрев передних
сидений и тонированные стекла. Опции, конечно, полезные, но последовавший затем
подъем цены на обе версии явно перекрыл собой весь эффект. Но на популярности
модели эта мера явно не сказалась. В перспективе (в 2004.2005 гг.) появится
«экспортная» версия Chevrolet Niva с 1,8-литровым мотором Opel (от 2-литрового
вынуждены были отказаться по компоновочным соображениям) и трансмиссией от
Suzuki Vitara. Предполагается, что цена такой модификации будет умеренной и
позволит конкурировать на равных с недорогими импортными внедорожниками.
Появление дизельной версии тоже пока под вопросом, так как с дизельными силовыми
агрегатами Fiat возникли проблемы компоновочного характера, а 1,8-литровый
турбодизель барнаульского завода, разработанный специально для новой «Нивы»,
появится на рынке не раньше 2005 года. Поэтому тем, кто мечтает не только о
комфорте, но и об экономичности, необходимо будет набраться терпения.
Предполагается, что и производство версий с кузовами пикап (2323) и фургон
(2723) состоится не ранее 2005 года.
Плюсы:
Характерная элегантная внешность
Отличные параметры геометрической проходимости
Традиционно хорошая проходимость на бездорожье
Хороший уровень оснащения уже в базовой версии
Отличная управляемость по шоссе
Невысокий уровень интереса угонщиков (пока)
Минусы:
Огрехи сборки машин из первых партий
Повышение ранее объявленной цены
Недостаточная мощность двигателя
Большая очередь на покупку
Возрастающий интерес угонщиков
Премьера: 2002 год, Тольятти.
Производство: Россия.
Тип кузова: хэтчбек.
Конструкция: несущий кузов,
двигатель впереди продольно.
Число дверей: 5.
Число мест: 5.
Габаритные размеры, мм:
4048х1770х1652.
Колесная база, мм: 2450.
Клиренс, мм: 200.
Колея передних/ задних колес, мм:
1450/ 1440.
Вместимость топливного бака, л: 58.
Угол въезда/ съезда, град: 38/ 36.
Объем багажного отделения, л: 320/
650.
Трансмиссия: постоянный полный
привод с блокировкой межосевого дифференциала и демультипликатором.
Конструкция подвесок: передняя
независимая рычажно-пружинная, задняя зависимая пружинная.
Тип тормозных механизмов передних/
задних колес: дисковые/ барабанные.
Цена (производитель, Россия): Niva L
$8 499; Niva GLS $9 799
Где купить:
нет информации (добавить свой салон).
Источник: журнал "Внедорожник". |
