|
С весны 1999 года началось производство кроссовера
HR-V, ориентированного на более молодую аудиторию потенциальных покупателей.
Если основным рынком сбыта для более крупной модели CR-V изначально являлась
Северная Америка, то компактный HR-V продают только в Японии, странах
Юго-Восточной Азии и Европе. В марте 1999 года стартовали продажи 3-дверной
версии, а 5-дверный универсал с увеличенной на 100 мм колесной базой появился
осенью 1999 года (премьера на автосалоне во Франкфурте). В августе 2001 года
начались продажи рестайлинговой версии HR-V: изменения коснулись бамперов,
светотехники, решетки радиатора и передних воздухозаборников, колесных дисков, а
также интерьера (новая комбинация приборов, приборная панель и сиденья).
Экстерьер HR-V, и без того достаточно динамичный за счет большого наклона
передних стоек, клиновидного профиля, установленных вразлет оригинальной
передней светотехники и особенно элегантного заднего антикрыла-спойлера,
объединенного с релингами крыши, после рестайлинга приобрел более агрессивный
оттенок. Впрочем, в России за этой моделью почему-то закрепился имидж, скорее,
женского автомобиля. Модель создана с использованием компонентов платформы Civic
предыдущего, шестого поколения, однако конструкторы по экономическим
соображениям отказались от сложной по конструкции двухрычажной задней подвески в
пользу зависимой подвески с неразрезной балкой на базовой переднеприводной
версии или моста De-Dion на полноприводной модификации. К слову, в России
официально продают только HR-V с полным приводом. Система Real Time 4WD
полностью аналогична таковой на CR-V и других моделях внедорожников и
кроссоверов Honda: в обычных режимах движения автомобиль переднеприводный, а
крутящий момент к задним колесам перераспределяется автоматически при
возникновении разницы в скоростях вращения передних и задних колес посредством
блокировки многодисковых сцеплений в заднем мосту. Двигателей на 2004 модельный
год по-прежнему два: это либо базовый 1,6-литровый 16-клапанный D16A,
развивающий мощность 105 л.с. и максимальный крутящий момент 135 Н·м, либо
устанавливаемая в основном на полноприводные 5-дверные версии модификация
двигателя D16A с системой VTEC (124 л.с., 144 Н·м). Вместо 5-ступенчатой
механической КП можно заказать версию с клиноременным вариатором CVT, а
«обычная» автоматическая КП не предусмотрена. К достоинствам CVT можно отнести
плавную работу без рывков (крутящий момент передается непрерывно) и.
экономичность - с такой КП кроссовер от Honda экономичнее, чем с базовой
«механикой». Есть один существенный минус - шум двигателя с трансмиссией CVT на
больших оборотах начинает давить на уши, особенно если включить спортивный режим
S и увеличить рабочий диапазон трансмиссии до 6000 мин.1. О хорошей проходимости
с клиренсом в 190 мм и трансмиссией без демультипликатора говорить не
приходится, однако до дачи по размытой грунтовке или неглубокому снегу владелец
HR-V доберется без проблем. Еще одно важное замечание, ограничивающее
возможности автомобиля на бездорожье, - не очень удачно размещенная под днищем
система выпуска и отсутствие в базовой комплектации защиты моторного отсека.
Зато благодаря мощным стабилизаторам поперечной устойчивости и весьма жесткой
настройке пружин и амортизаторов HR-V очень надежен в управлении даже без
новомодных электронных систем стабилизации. Интерьер HR-V на первый взгляд
довольно скромный даже по меркам Golf-класса, к которому модель по габаритным
размерам и литражу формально принадлежит, однако за внешней простотой скрывается
очень тщательная проработка всех деталей и элементов. Оживляют салон
оригинальный волнообразный козырек комбинации приборов, двухцветный пластик
отделки, тканевые вставки и центральная консоль с покрытием «под алюминий». На
ней расположены заимствованный с Civic VI блок управления микроклиматом и
фирменная для внедорожников Honda полнораз мерная магнитола 2-DIN (в базовой
комплектации вместо нее - пластиковая заглушка), а под консолью размещена
большая ниша для мелочей. Несмотря на то что любой HR-V оснащен двумя подушками
безопасности, конструкторы нашли место для двух перчаточных ящиков,
расположенных один над другим. На 3-дверной модификации сзади ощутимо тесно (по
большому счету, это даже не 4-местный автомобиль, а скорее купе 2+2), что в
сочетании с высоким клиренсом создает некоторые проблемы при посадке и высадке
на задний ряд, особенно для высоких или полных пассажиров. На 5-дверной версии
этих проблем, естественно, нет, к тому же задние сиденья регулируются как по
длине, так и по углу наклона спинки. У HR-V 5d больше и багажное отделение - от
375 до 900 л (против 285 и 830 л у трехдверной версии). Спинка заднего сиденья
складывается в пропорции 50:50. Профиль сидений удачный, в большинстве случаев
хватает и боковой поддержки, но нет регулировки наклона подушки сиденья. Рычаг
механической КП благодаря алюминиевой отделке набалдашника выглядит спортивно и
стильно в отличие от пластикового хлипкого рычажка CVT на тонкой «металлической»
ножке, нет проблем и с избирательностью механизма, а вот ходы рычага могли быть
и поменьше. В стандартную комплектацию HR-V входят литые диски, иммобилайзер,
центральный замок с ДУ, гидроусилитель руля, кондиционер, подогрев передних
сидений и наружных зеркал заднего вида, электропривод стекол и зеркал, а также
люк и эффектный задний спойлер со встроенным повторителем стоп-сигнала. Эту
модель можно рекомендовать в качестве стильного и необычно по дизайну
транспортного средства как для современного города с трамвайными путями,
бордюрами, люками и прочими «прелестями», так и для не очень разбитой дороги на
дачу. Пятидверный вариант не столь динамичен внешне, но по ряду параметров
однозначно предпочтительнее, хотя и чуть дороже.
Плюсы:
Стильный и необычный стайлинг
Хорошая управляемость на твердых покрытиях
Отличная тормозная система
Вместительный трансформируемый багажник (5-дверная версия)
Минусы:
Шумная работа двигателя на высоких оборотах (с CVT)
Плохая плавность хода
Низкая проходимость
Неудобная посадка на задних сиденьях (3-дверная версия)
Премьера: октябрь 1998 года, Токио,
производство с марта 1999 года.
Производство: Япония.
Тип кузова: универсал.
Конструкция: несущий кузов,
двигатель впереди поперечно.
Число дверей: 3/ 5.
Число мест: 4.5.
Габаритные размеры, мм: 3-дверный -
4010х1695х1590 (1700 со спойлером), 5-дверный - 4110х1695х1595 (1700 со
спойлером).
Колесная база, мм: 3-дверный - 2350,
5-дверный - 2450.
Клиренс, мм: 190.
Колея передних/ задних колес, мм:
1470/ 1455.
Вместимость топливного бака, л: 55.
Объем багажного отделения, л:
3-дверный 285/ 830, 5-дверный 375/ 900.
Трансмиссия: передний или
автоматически подключаемый полный привод (Real Time 4WD).
Конструкция подвесок: впереди
независимая со стойками McPherson, сзади зависимая пружинная (с полным приводом
- мост De-Dion).
Тип тормозных механизмов передних/
задних колес: дисковые/ барабанные, с ABS и EBD.
Цена (дилер, Москва): от $22 900.
Где купить:
нет информации (добавить свой салон).
Источник: журнал "Внедорожник". |
